L’export di auto usate in Africa può diventare l’opportunità di sviluppo del decennio?

Le auto usate vengono spesso esportate in paesi a basso reddito dopo 10-15 anni nei mercati più sviluppati, il che significa che i loro livelli di emissioni tendono ad essere più elevati, così come la produzione di materiali di scarto delle auto che possono essere riciclate come pneumatici o come i materiali delle spie ad esempio come si può evincere cliccando qui.

Il degrado della qualità dell’aria è causato dalle vecchie auto in Africa, sede del 40% dei veicoli usati globali, e l’80% di questi non soddisfa gli standard di emissioni di base.

Mentre passiamo ai veicoli elettrici, la collaborazione tra pubblico e privato è fondamentale per garantire che ciò avvenga in modo equo sia nel Nord che nel Sud del mondo.

Nelle aree in cui i budget statali per le infrastrutture e le operazioni di trasporto pubblico sono limitati, la capacità di spostare persone e merci dipende dalla disponibilità di veicoli a prezzi accessibili. Il trasporto motorizzato è quindi un’ancora di salvezza, che fornisce accesso ai servizi sanitari, all’istruzione ed al lavoro, creando nuove opportunità.

La mobilità individuale è per lo più coperta da veicoli a due e tre ruote in gran parte dei paesi a basso e medio reddito, ma automobili e furgoni, come taxi e altri mezzi di trasporto collettivi, aiutano la mobilità sociale. 

Mentre molti mercati sviluppati sono allineati sulla decarbonizzazione delle auto nei prossimi 10-15 anni, una transizione a zero emissioni richiede la responsabilizzazione per il trasporto obsoleto, ancora principale nei paesi più poveri. 

“Immettere sempre più veicoli elettrici sulle strade è fondamentale per ottenere zero emissioni nel settore trasporti…e questa transizione deve avvenire in tutto il mondo”, afferma il dott. Young Tae Kim, segretario generale dell’International Transport Forum (ITF).

“Le regioni meno sviluppate non devono diventare discariche per veicoli usati indesiderati e inquinanti. Preparare le economie emergenti a passare all’elettrico richiederà una collaborazione internazionale. La ricerca dell’ITF sulle esportazioni di auto usate aiuterà a guidare la politica ad affrontare il problema”.

Infine, se non esiste un sistema adeguato per raccogliere e riciclare i veicoli alla fine del loro ciclo di vita, si perdono risorse preziose e sorgono gravi problemi di inquinamento, in particolare il terribile fardello che grava su circa 800 milioni di bambini a causa dell’avvelenamento da piombo, causato soprattutto da batterie al piombo per auto mal gestite.

Di chi è la responsabilità? È nostra, collettivamente. “Le nazioni europee devono smettere di esportare inquinamento nel Sud del mondo. Molte responsabilità ricade sui governi europei e nazionali che devono vietare l’esportazione, spesso illegale, di vecchie auto che non sono più adatte alle strade dell’UE”, afferma Julia Poliscanova, Direttrice di Transport & Environment..

“Le norme europee sul fine vita dei veicoli (ELV) stanno per essere riformate nel 2023, il che offre un’opportunità chiave per affrontare questo problema. Sono necessari strumenti digitali per tracciare i movimenti delle auto in tutta Europa e oltre, e sanzioni più severe per l’importazione illegale di veicoli inquinati”.

Perché dovremmo preoccuparci delle esportazioni di auto usate?

L’Africa è la destinazione finale di circa il 40% dei veicoli leggeri usati. L’Asia centrale ne accoglie un’altra fetta considerevole. La metà di queste auto non soddisfa gli standard di risparmio di carburante, emissioni di gas di scarico e sicurezza imposti oggi dai loro paesi di origine.

Mantenute in uso, diventano una delle principali fonti di particolato e ossidi di azoto. Questi inquinanti si esacerbano perché la qualità del carburante versato in questi vecchi motori non è regolamentata e, quindi, scadente.. Il risultato è mortale per le tante famiglie che vivono praticamente lungo le strade, come allertato dall’Organizzazione mondiale della Sanità.

“Grazie agli standard sulle emissioni, le emissioni di automobili, camion, autobus, locomotive e altre fonti mobili, oltre a benzina e gasolio, possono essere ridotte fino al 99%. Queste normative non sono solo fondamentali per proteggere la salute pubblica e l’ambiente per combattere il cambiamento climatico, ma sono imprescindibili per prevenire oltre 40.000 morti premature e centinaia di migliaia di malattie respiratorie ogni anno solo negli Stati Uniti“, afferma Margo Oge, che ha prestato servizio presso l’US Environmental Protection Agency per 32 anni, dirigendo l’Office of Transportation Air Quality per la maggior parte della sua carriera.

Nei paesi sviluppati, le politiche sono fissate non solo per regolare la qualità dei veicoli prodotti e venduti, ma anche per incoraggiare i consumatori a richiedere auto più efficienti e guidare meno. Questa interazione tra gli sforzi della domanda e dell’offerta non sarà così utile, né equa, nei mercati emergenti.

Molte famiglie si affidano alla mobilità offerta con veicoli usati a causa del loro prezzo basso o perché le alternative spesso non sono affatto offerte. Persiste quindi la dipendenza delle importazioni dai mercati esteri.

Le esportazioni di auto usate aumentano ogni anno

L’esportazione di auto usate aumenta ogni anno. Nel 2015, 3,4 milioni di auto usate sono state esportate a livello globale, nel 2019 questo numero era aumentato a quasi 5 milioni.

I maggiori esportatori sono Stati Uniti, Europa, Giappone e Corea del Sud, dove l’approvazione per la produzione di veicoli e le normative sull’uso stradale sono più progressiste.

Ad esempio, circa un decennio fa, i veicoli in Europa dovevano consumare poco più di 5 litri di benzina per 100 km percorsi, o 130 g di CO2 per km. Il consumo medio di carburante nei paesi in via di sviluppo dominati dal mercato delle auto di seconda mano è oggi quasi 1,5 volte superiore.

Anche le emissioni di inquinanti ammissibili sono diminuite drasticamente per i veicoli di nuova vendita. In altre parole, i paesi in via di sviluppo sono due decenni indietro rispetto ai mercati sviluppati in termini di livelli di emissioni dallo scarico dei veicoli, con auto che là emettono in media tre volte più sostanze inquinanti.

Si prevede che i veicoli elettrici costituiranno il 70% e il 50% delle vendite di auto nuove in Europa e negli Stati Uniti entro la fine del decennio. Questa transizione aiuterà ad affrontare la metà delle emissioni dei trasporti nei mercati sviluppati ed è essenziale. Tuttavia, senza un’azione informata, si tradurrà in un’intensificazione del divario delle emissioni dei veicoli tra il Nord e il Sud del mondo.

Non solo le auto elettriche a batteria richiederanno una rete di infrastrutture di ricarica per entrare nel mercato – una sfida con cui anche le nazioni più ricche devono lottare finora – ma dovranno anche affrontare veicoli a batteria obsoleti, per i quali sono finora mal equipaggiati . La governance e l’infrastruttura circolari necessarie devono essere messe in atto rapidamente.

Molti paesi hanno regole troppo permissive per l’importazione di auto

A seguito di un esame approfondito del contesto normativo in 146 paesi in via di sviluppo e in transizione, l’UNEP ha rilevato che due terzi hanno normative deboli sull’importazione di automobili. Ad esempio, l’età media delle auto usate importate in Uganda era di 20 anni.

Un segnale positivo è che, all’inizio del 2020, 15 paesi dell’Africa occidentale hanno firmato un accordo per introdurre una serie di strumenti normativi per migliorare la qualità dell’aria e mitigare le emissioni. Allo stesso modo, la maggior parte dei paesi esportatori non dispone di norme che mitighino lo scarico illecito di veicoli che dovrebbero piuttosto essere etichettati come rifiuti, e quindi essere rottamati.

Sostenuti dalla Commissione della Comunità economica degli Stati dell’Africa occidentale, dall’UNEP e da altri partner, i paesi si sono impegnati a introdurre uno standard di zolfo per i combustibili di 50 parti per milione (ppm) per la benzina e il diesel per tutti i carburanti importati, rispetto ai 10.000 ppm consentiti per i carburanti diesel in precedenza.

Si sono inoltre impegnati a rispettare gli standard sulle emissioni dei veicoli introdotti dall’Europa nel 2006 (EURO 4/IV): 4,2 litri per 100 chilometri entro il 2030 invece dell’attuale standard di risparmio di carburante di 7-9 litri per 100 km e un limite di età di cinque anni per veicoli usati.

Ciò dimostra che con le giuste regole in atto, i paesi in via di sviluppo possono superare l’uso di veicoli vecchi e non sicuri e progredire verso veicoli molto più puliti e persino elettrici, nonché sistemi di trasporto del tutto migliori.

Immagine di copertina: https://www.pexels.com/it-it/foto/auto-veicolo-vintage-classico-15316587/